“几百台AGV同时跑，堵点会不会比早晚高峰的路口还复杂？”上海振华重工集团副总裁沈秋圆一句设问，问出了自动化码头的“甜蜜烦恼”。
在昨天（24日）举行的“高端对话·港口码头高质量之路探讨”活动上，来自全球35个国家和地区的港机、海工领域的高管齐聚宁波，围绕行业的高端化、智能化与数字化发展新机遇展开热议，一幅港口高质量发展的路线图变得更加清晰。
系统破局：打通“堵点”“断点”
沈秋圆显然有备而来。
在这场活动上，作为全球港机龙头企业，振华重工首发了12项新产品与新技术，其中就包括一款窄体轻捷AGV，凭借“小身材、大能量”的独特设计，为土地资源紧张的港口提供了高效的运输解决方案。
“AGV拥堵只是表象。”新加坡港务集团副总裁（大士港工程）吴锦潮笑着接过话茬。新加坡港通过“小规模测试+动态优化”模式破解调度难题，更关键的是人员转型——“老吊机司机培训成系统运维员”，实现人力配置与自动化设备的适配。
港口要的不是孤立的自动化，而是全要素协同。
这一实践与中交集团提出的系统化理念不谋而合。作为“中国基建国家队”，中交集团承建了港珠澳大桥、蒙内铁路（东非第一大港蒙巴萨至肯尼亚首都内罗毕）等遍布全球的超级工程。
图为裴岷山现场致辞。
中交集团副总经理裴岷山指出，中交集团将充分发挥自身在“五全四大五型”领域系统集成优势，与全球同仁一道，坚持绿色引领、智慧赋能，携手共创港航智能装备与技术高质量发展的崭新局面。
成本重构：全供应链算清“绿账”
“1500万欧元的设备，全供应链碳排放或许高达1.5万吨。”和记港口集团工程总监李以康抛出的数字，戳中了绿色港口的痛点。
在他看来，传统“买设备看单价”的思维已过时，和记黄埔在24国53个码头推行“全供应链成本管理”，将可再生能源采购等低碳举措纳入成本核算体系。 李以康警示：“欧盟碳关税即将加码，供应链碳足迹不清的企业，明年可能丢掉订单。”
全球航运巨头马士基提供了新视角。
现场，马士基采购总监Grant Morrison透露，通过集体采购绿电、部署160台电动机械，企业生产排放减少10%，“2030年可再生能源占比将达65%，长期来看比化石能源更划算”。在他看来，这是一场“迈向零碳未来的价值共创”。
图为繁忙的宁波舟山港（蒋晓东摄）
宁波舟山港亦早早算好了“绿色账”。
作为货物吞吐量连续16年全球第一的枢纽港，绿色减碳装备支撑起了港口高效运营体系。宁波舟山港副总经理任小波表示，国产系统的自主可控性，让后续升级与维护成本大幅降低，这种优势正通过区域物流网络向外辐射。
2025年，宁波舟山港与德国汉堡港、威廉港及西班牙瓦伦西亚港签署3条绿色航运走廊协议，在岸电建设、清洁燃料加注等领域开展联合行动。目前其穿山港区“风光储氢”项目基本建成，计划年底前实现风机总装机超50兆瓦。
锚定未来：枢纽能级决定全球话语权
从“单打独斗”到“全球协同”，国际合作已成趋势。
迪拜世界港口集团运营和工程全球副总裁Makaim Mihic介绍，迪拜港已推动合作伙伴联合制定减排标准。
图为码头远眺迪拜城区。图源视觉中国
“未来港口竞争已不是吞吐量比拼，是供应链掌控力的较量。”中远海运副总经理孙凯一语中的。中远海运通过“本土骨干+全球专家”模式，在海外项目中输出先进技术与管理经验，促进项目高效实施与跨文化融合，秘鲁钱凯港等项目成为国际合作典范。
港口与航运共生共荣，唯有加速智慧绿色低碳系统化转型，才能把握发展主动权。
从AGV调度优化到系统化构建，从零部件国产化到跨国绿色走廊，中国港口正走出一条独特路径。
正如时下共识“高质量发展不是选择题，是必答题”——谁先打通智慧与低碳的任督二脉，谁就握住了全球航运的未来。